Технологическая связь на Волго-Балтийском водном пути.
О системе связи в довоенный период сведений не сохранилось. Известно лишь, что она основывалась на столбовой линии связи, построенной вдоль реки, с включенными в нее диспетчерскими телефонами. В период блокады Ленинграда в Кобоно-Кареджеском порту на Ладожском озере работали связисты Северо-Западного пароходства А.Б.Кирт, К.А.Голубкова, С.Т.Лапин, А.А Краутман,З.Н.Афанасьева,К.Н.Миловзорова.
Сохранились свидетельства, что на крыше здания на Большой Морской, 37 был установлен радиоузел, от которого по проводам по крышам соседних домов передавался легендарный сигнал метронома, оповещавший ленинградцев о вражеском налете.
В послевоенный период и вплоть до 1998 года система технологической связи находилась в составе Северо-Западного речного пароходства, под названиями: «Линейно-технический узел связи СЗРП», затем «Бассейновая контора связи и радионавигации СЗРП», «Бассейновый узел связи и радионавигации СЗРП».
В 50- 80 годы прошлого века последовательно расширялся спектр услуг связи. Строились телефонные станции, коммутаторы с ручным управлением, береговые радиостанции для связи с флотом и передачи путевой информации. В конце 40-х - начале 50-х годов речные суда стали оснащаться УКВ-радиостанциями, радиолокаторами, другими навигационными приборами. Судовым направлением занимался специальный отдел- электрорадионавигационная камера (ЭРНК). Во время войны и вплоть до 1954 года предприятие возглавлял Алексей Иванович Смирнов, с 1954 до 1961 года - Михаил Васильевич Медведев, с 1961 по 1977 год – Альберт Абелевич Краутман.
Технологическая связь Северо-Западного пароходства получила значительное развитие под руководством Бориса Михайловича Еремина (1977 – 1997). Все 17 предприятий СЗРП были объединены автоматической телефонной связью. Оборудование радиосвязи и радионавигации судов внутреннего плавания было полностью модернизировано, а суда «река-море» плавания были дополнительно оснащены оборудованием ГМССБ по международным требованиям. Две береговые коротковолновые радиостанции обеспечивали связь с судами, находящимися в Балтийском, Северном, Черном и Средиземном морях.
В середине 90-х годов, на фоне сложного экономического положения в отрасли речного транспорта в постперестроечный период, стало нарастать техническое отставание системы связи СЗРП от современных требований. Продолжали эксплуатироваться морально и физически устаревшие (к тому времени) воздушные линии связи, координатные АТС, аналоговые системы передачи, устаревшие радиостанции . В это трудное время БУС и РН СЗРП возглавлял Владислав Константинович Капустин.
В процессе приватизации 90-х годов радикально изменились функции и задачи Северо-Западного речного пароходства и Государственного предприятия «Волго-Балтийский водный путь им. В.И.Ленина». Постановлением Правительства РФ от 05.12. 1995 г. №12 функции диспетчерского управления движением судов и обеспечение технологической связью на трассе Волго-Балта были переданы от СЗРП в ГБУ «Волго-Балт». Очевидно, что Северо-Западное речное пароходство теперь утратило мотивацию к поддержанию системы технологической связи на Волго-Балтийском водном пути, фактически прекратило финансирование, что привело к стремительной деградации этой системы.
Спасением системы технологической связи на Волго-Балте явилось совместное решение- Приказ руководства СЗРП и ГБУ «Волго-Балт» от 20.02.1998 года №18/31 о переводе штата и имущества Бассейнового узла связи СЗРП в состав ГБУ «Волго-Балт», и создании нового филиала ГБУ «Волго-Балт» - Бассейнового узла связи ГБУ «Волго-Балт». Начальником БУС ГБУ «Волго-Балт с 01 .04.1998 года был назначен Евгений Лазаревич Бродский, главным инженером – Валентин Павлович Ващенко.
Бассейновый узел связи ГБУ «Волго-Балт» первым среди других предприятий связи речного флота стал работать как филиал ГБУВПиС. В последующие годы стало очевидным, что именно такое решение дало возможность сохранить и модернизировать технологическую связь на водном транспорте. По такому пути пошли впоследствии и в других водных бассейнах.
Следует отдать должное руководству ГБУ "Волго-Балт", которое, приняв к себе технически весьма отсталую систему связи на грани полного разрушения, сразу же приняло решение приступить к ее развитию и совершенствованию. Уже в августе 1998 г. были начаты работы по системному проекту реконструкции бассейновой системы связи. Бассейновая связь вошла в список объектов, подлежащих реконструкции на Волго-Балте, и с 1999 г. началась практическая работа по модернизации системы технологической связи.
В период 2000-2003 г.г. по инициативе начальника ГБУ «Волго-Балт» Вадима Владимировича Клюева был выполнен проект объекта капитального строительства под титулом «Комплекс системы управления движением судов ГБУ «Волго-Балт». Положительное заключение Главгосэкспертизы было получено в 2003 году. Проект был успешно реализован в 2004 – 2012 г.г.
К моменту завершения работ вдоль всей основной трассы Волго-Балтийского водного пути была построена современная цифровая радиорелейная линия. Эта линия обеспечивает предоставление всех необходимых технических средств по безопасности судоходства, управлению движением судов и технологической связи: радиосвязь с флотом, мониторинг судопотока, единую компьютерную сеть (Интранет), внутрипроизводственную телефонную связь. Башни радиорелейной линии связи одновременно используются для установки антенн радиосвязи, радиолокаторов и АИС.
В период реконструкции телекоммуникационной системы была полностью обновлена береговая сеть радиосвязи с флотом, построена сеть береговых радиолокационных постов. На основной трассе Волго-Балта и частично на Ладожском озере была построена береговая сеть автоматизированной идентификационной системы (АИС), использующую технологию спутникового ГЛОНАСС/GPS мониторинга судов.
В 2006-2010 г.г. все диспетчерские пункты и береговые радиостанции были оснащены современными системами связи и мониторинга судоходства.
На завершающем этапе реконструкции был создана единая компьютерная сеть ГБУ «Волго-Балт» и центр управления всей телекоммуникационной сетью.
В 2006 году в п. Иванов Бор на реке Шексне была введена в эксплуатацию первая на внутренних водных путях России контрольно-корректирующая станция ГЛОНАСС/GPS (ККС «Шексна»). В 2023 году проведена замена оборудования и обновление программного обеспечения ККС «Шексна».
В 2017 году в п.Свирица, расположенном в устье реки Свирь, была введена в эксплуатацию контрольно-корректирующая станция ГЛОНАСС/GPS (ККС «Свирица»).
В 2020-2024 г.г. выполнены работы по организации систем радиосвязи и мониторинга движения прогулочных судов на Региональных ВВП в Санкт-Петербурге.
В 2021-2023 г.г. выполнены работы по организации систем радиосвязи и мониторинга движения судов на реке Волхов.